En USA están afectadas 270.254 unidades, si bien sólo en los próximos estados: Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Suéter, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, West Virginia, Wisconsin y Distrito de Columbia. En los carriles de aceleración este vehículo es el rey. En un pispás y un golpe de acelerador estaremos en la máxima de la vía y aún va a quedar reserva de potencia para doblar los 120 km/h de velocidad legal en autovía. Sorprendería a más de uno de esos que piensan que 245 CV son pocos para un vehículo que sobrepasa los 1.850 kg en orden de marcha.
Audi A3 cabrio, hay cuatro motores de gasolina de cuatro tubos, 1.2 TFSI 105 CV, 1.4 TFSI 140 CV, 1.8 TFSI 160 CV y 2.0 TFSI 200 CV, y dos diésel 1.6 TDI 105 CV y 2.0 TDI 140 CV. De 0 a 100 km/h desde 12,2 s, y desde 4,3 l/100 km de consumo. Se puede pedir asimismo con cambio automático de manera opcional. Hay 2 versiones Attraction y Ambition. Mide 4,24 m con carrocería de dos puertas, y tiene 4 plazas. El techo es de lona. Desde 28.340 euros. Audi A5 cabrio, disponible con tres motores de gasolina y cuatro motores diésel, de cuatro o bien de 6 cilindros: 1.8 TFSI 170 CV, 2.0 TFSI 211 CV, 3.0 TFSI 272 CV, y 2.0 TDI 143 CV y 177 CV, 3.0 TDI 204 y 245 CV, tanto con cambio manual como automático, también exsite la posibilidad de tracción integral quattro en según qué motores. Desde 10,2 s en la aceleración de 0 a 100. Desde 4,8 l/100 km de consumo medio en el más frugal. Mide 4,63 m, tiene 2 puertas y cuatro plazas. Desde 42.310 euros. (El Audi A5 cabrio con motor 3.0 TDI de 245 CV lo hemos probado en Motorpasión). S5 cabrio, con motor 3.0 TFSI 333 CV 440 Nm, de seis cilindros en V con cambio autómatico Stronic de 7 velocidades y tracción integral quattro. De 0 a 100 km/h en 5,4 s, y un consumo mixto de 8,9 l/100 km. Libre desde 71.680 euros.
El nuevo C3, algo mas grande que el modelo precedente, se va a ofrecer en 3 niveles de equipamiento denominados Produzca, Tendance y Exclusive. Se distingue de la generación anterior por la incorporación de nuevas tecnologías y de equipamiento de primer nivel, tal como el denominado parabrisas Zenith, que con su importante tamaño es una mezcla de parabrisas con techo de cristal y permite que la superficie vidriada se amplíe de manera notable, ofertando además un ángulo de visión de 80 grados. Este accesorio se ofrece desde la versión Produzca Pack Zenith. El salto al estrellato de ‘Facu’ Regalia tuvo lugar la temporada pasada, cuando peleó por el título de la GP3 con a Dan2l Kvyat. El día de hoy uno de ellos está en la Fórmula 1 y el otro ha debido salir de la GP2 por inconvenientes económicas y de desempeño del monoplaza. Conforme nos ha confesado el propio piloto, 2 equipos de World Series han contactado con él para hacer las 3 últimas carreras, mas todavía de esta forma tiene que reunir el presupuesto.
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El futuro del mundo del motor semeja tener como objetivo el completo desarrollo del vehículo autónomo. La mayoría de prototipos que están siendo presentados apuestan por esta tecnología y, si bien la aceptación no es completamente positiva, la investigación supuestamente proseguirá estando en ese campo. Y eso hace que haya un elemento que podría mudar su función de forma irresoluble dentro de unos años, charlamos del parabrisas. Si echamos un ojo a los datos sobre atropellos en E.U. desde 2010 a 2013, recopilados por Hinds, tenemos que los giros a la izquierda verdaderamente ocasionan más peligro vial que los giros a derecha. En todo el país de Norteamérica, una cuarta de los siniestros viales de automóviles de motor en los que sucede un atropello a viandantes tienen sitio en esta maniobra tan específica.
Para finalizar, un equipo que en los últimos años no lo ha hecho nada mal. Los ingleses de JMW han alterado su frecuente Ferrari F430 por uno de los Aston Martin Vantage GT2, aunque lo tendrán complicado para conseguir un resultado en un categoría tan competida. Algo que asimismo se podría decir del Spyker. Un turismo exótico pero que cuenta con unos pilotos bastante reconocidos, Tom Coronel, Peter Dumbreck y Jeroen Bleekemolen. El propósito del proyecto Drive Me, que después se extenderá a Londres y China, es recabar datos y patrones de comportamiento en un vehículo de conducción autónoma y qué opinan esas familias de esta tecnología. Resulta obvio que las Inspección Técnica de Vehículos son efectivas, sobre todo, para solventar problemas que comprometen la seguridad y eludir que compartamos las carreteras con vehículos inseguros. Por otro lado, y en menor medida, asimismo son efectivos para evitar turismos que contaminen excesivamente, o bien incluso que cuenten con sistemas anticontaminación manipulados.
El más completo GLX agrega además de esto frenos ABS con EBD, climatizador automático, PC de viaje, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil, acceso sin llave, arranque por pulsador, control de velocidad, faros led, luces diurnas LED, etcétera El cometido de esta marca va a ser el de innovar en nuevas tecnologías en motores, nuevos materiales y diseños más muy elegantes, creando un lujo funcional para el futuro más próximo. Es de este modo como lo definen . Lo que quiere decir que vamos a ver en no muchos años como experimentan con motores FlexFuel, motores diésel de bajas emisiones y como no, soluciones híbridas para sus vehículos.
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En todos los datos relativos a la habitabilidad y la modularidad compite de tú a tú con los monovolumen, mas en la activa gana, sin duda, puesto que sus propias peculiaridades de construcción lo hacen considerablemente más avanzado que el Carens. Está desarrollado sobre la nueva plataforma K2 de la marca coreana. La misma de la que han salido el Ceed de 5 puertas y el Proceed. Eso garantiza que el comportamiento activo está mucho más afinado. Cuenta con una nueva suspensión independiente que ofrece una contestación más rápida y diligente merced al nuevo ajuste de los amortiguadores y la dirección, que ha sido revisada para ofrecer mayor rapidez. Y asimismo en la suspensión trasera se ha trabajado para que se adapte a las demandas propias de un modelo familiar, con un voladizo trasero mayor y más posibilidades de llevar carga que en un compacto. Con todo ello, quiere ofrece estabilidad a alta velocidad y supervisar el balanceo en el paso por curva. Esas características en su construcción unidas a su menor altura y centro de gravedad garantizan una agilidad que no tenía el Carens,
Conforme ha explicado el conjunto asiático, la fábrica incluirá un centro modular de fabricación satelital, un centro de pruebas satelitales, un centro de investigación y desarrollo satelital y un centro de computación en la nube. Y es que, el nuevo concept se suma a los ya conocidos I.D.; el compacto, I.D. Buzz: una furgoneta/MPV y el I.D. Crozz; un SUV siendo la berlina restante de esta gama eléctrica de productos que los germanos desean sacar al mercado a partir de 2020 consecutivamente como nuevo término generacional de movilidad eléctrica. El último monoplaza ha sido el Williams FW14B, lo que indudablemente representa la humildad de Symonds en el momento de hacer esta lista porque por entonces competía con Bennetton. Sin embargo, reconoce lo evidente: He luchado conmigo pero debo elegir al exitoso FW14B. Nuestro Benetton ganó una sola carrera. Williams nunca renunció al desarrollo de su tecnología, que comenzó en 1987 y que en 1992 había madurado. Como el propio Oehlerking reconoce, a nivel estructural y mecánico se ha dejado prácticamente sin tocar la genial base de la BMW R18. Con su bastidor de doble brazo, suspensión cantiléver y una horquilla telescópica de infarto, amén de un motor con nada menos que 158Nm de par a bajas vueltas y toda la tecnología de vanguardia, la casa bávara ha echado el resto con una moto cruiser icónica.
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Respecto al modelo 2012 el nuevo Toledo incorpora considerablemente más equipamiento, pero existen muchos detalles que pasan desapercibidos porque los consideramos normales y, no obstante, en el modelo precedente rechinaban por su ausencia. Por poner un ejemplo, los elevalunas con función de un toque, las guías del asiento con guarnecido para cubrirlas, la luz de entorno, etc. M y J.R.M: Lo cierto es que el hecho de que los vehículos de esta edición tengan que ser tan nuevos (nuestro Xantia es del 2000) hace que la mecánica sea muy, muy diferente a la de otros años en que se movían con modelos de mas de 20 años. Este cambio hace que muchos motores estén ya basados en la electrónica, y es una con la cual poco puedes batallar si no dispones de las máquinas que se emplean en los concesionarios y talleres oficiales. Bien aconsejados desde el Concesionario oficial Citroën en Logroño, nos hemos centrado en mudar todos los filtros de aire y gasolina, esferas de suspensión, manguitos, etcétera De forma que llevándolo todo nuevo sea más difícil que se rompa. Todavía de esta manera, vamos a llevar recambios de todo y herramientas múltiples por si acaso tenemos que pelearnos con el coche en algún instante (que nos tocará seguro). Las ruedas que usaremos son de homologación para nieve y barro, que en situaciones difíciles, pueden venirnos mejor para el agarre.
Nos quedaría la trasera donde se ha modificado el difusor, que ocupa menos superficie. Se mantienen los faros que evocan a la bandera Union Jack del Reino Unido, la doble salida de escape y ese alerón que por último va a llegar a la serie. Yo tengo que reconocer que no apostaba por ello cuando lo vi en el concept, mas sus 3.000 afortunados compradores podrán recrearlo. En carretera, tiene potencia de sobra para no quedarse expuesto al tráfico. El motor estira de manera suficiente, y tiene empuje de sobra para adelantar con seguridad. El crucero de 120 km/h de velocidad legal se supera con creces y, a poco que te descuides, el cuentakilómetros se planta sobre los 140 km/h sin que lo busques, con lo que tiene las condiciones ideales de una GT. Dispone de doble disco de freno delantero con pinzas de anclaje radial y ABS desarrollado por Continental, que es muy efectivo, y las suspensiones cumplen con su tacto y recorrido sobradamente.
