Entregando toda esa fuerza a las ruedas traseras es capaz de detener el crono del 0100 km/h en solo 3,2 segundos, superar los 200 km/h en 9 segundos y los 300 km/h sólo 10 segundos más tarde. Unas cifras de infarto acompañadas por la melodía de una aguja que ahora podría ser capaz de viajar hasta las 9.300 rpm. Eso sí, en todas y cada una de las plazas se disfruta de una calidad de rodadura impresionante. Probablemente la mejor del segmento. Sin adentrarnos en niveles estratosféricos como el del Bentley Bentayga. El aislamiento es sublime, no hay vibraciones o ruidos molestos en el habitáculo, y si se dispone del doble acristalamiento aislante, el efecto se agranda. En un turismo premium, y el coste que se paga por el Q7 va en dedicado a estos términos. Así que si te preocupa si hace estruendos, quédate tranquilo, porque no hace nada de nada.
Para no quedarse atrás en lo que a potencia de frenado se refiere, el Lancer Evolution Wagon empleaba exactamente los mismos frenos de alto desempeño firmados por Brembo que estaban presentes en el Evolution IX. El sistema de frenos estaba compuesto por discos ventilados de 17 con pinzas de 4 pistones en la delantera y discos ventilados de 16 con pinzas de 2 pistones detrás. En lo que se refiere a la recarga regenerativa, sigue unos algoritmos más o menos habituales en todo tipo de híbridos: al levantar el pie, hay un poco de retención al invertirse los motores en generadores; si se le da a la palanca a la posición B, la intensidad aplicada a las bobinas de tales motores aumenta, y por su parte la energía generada y enviada a la batería es mayor, y finalmente con las levas situadas bajo el volante hay 5 puntos más, con una retención cada vez más fuerte. Y también se consigue aproximadamente lo mismo en frenada a pedal, sólo que hay que ser cuidadoso para no frenar demasiado con los discos, sino más bien simplemente incentivar la retención eléctrica.
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Entonces ya, cuestiones de energía. Que si Rolls Royce dice sí a los híbridos pero no a los eléctricos, que si Ford confirma un Focus ST TDCI mientras presenta su gama GLP, que si Mercedes descarta los tricilíndricos para modelos medios y grandes… Por cerrar el bloque de alguna manera, lo cerramos con las salvajes previsiones de Audi, con 17 desembarcos cercanos a realizarse, y del Grupo Volkswagen en su conjunto, que van a por los 10 millones de vehículos vendidos este año. La semana pasada coincidimos con Sébastien Loeb en el circuito Ricardo Tormo de Valencia, en los adiestramientos del WTCC. El francés sigue su preparación para competir en el Mundial de Turismos haciendo quilómetros, quilómetros y más quilómetros. En una rueda de prensa con algunos medios internacionales y nacionales, Loeb comentó ciertas de sus sensaciones en el que va a ser su debut a tiempo completo en circuitos. Un embrague entre el motor de gasolina y el eléctrico desajusta al motor térmico para desconectarlo de la tracción, mientras que el sistema stopstart lo apaga de manera automática toda vez que sea preciso para reducir el consumo. Al reducir y al frenar, tanto al levantar el pie del acelerador como al pisar el freno, se regenera energía y se recargan las baterías. Siempre y cuando al motor de gasolina le sobra potencia se aprovecha también para recargar las baterías.
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Las ayudas a la conducción pueden ser numerosas. Los elementos que las vuelven posibles son doce sensores de ultrasonidos, 3 radares y dos cámaras. Entre los asistentes, hay un programador de velocidad activo, que en la versión con cambio automático tiene capacidad para detener el coche e iniciar la marcha de forma automática en atascos (siempre que no sea necesario aplicar más del 50 por cien de la fuerza de frenado y la detención no dure más de 3 segundos), un avisador por presencia de automóviles en el ángulo fallecido (con capacidad para mover el volante y activar los frenos si el conductor no responde ante los avisos) y un asistente para el mantenimiento en el carril que detecta superficies diferentes al asfalto en los laterales de la carretera (como grava o hierba) y puede actuar sobre la dirección para evitarlos.
A este respecto del sistema Connect, también tiene la función Bluetooth Audio si está asociado un teléfono móvil al vehículo, y funciona mucho mejor que por ejemplo el sistema de Mazda. Asociar el teléfono es un proceso muy rápido, no se hace por instrucciones vocales sino más bien por un asistente facilísimo de utilizar. El diseño interior asimismo es calcado al Ceed ya conocido y se ofrecerá con tres tipos diferentes de sistemas de infoentretenimiento, con pantallas de 5, 7 u 8 pulgadas y los últimos sistemas de conectividad. Tampoco desentonará en lo que se refiere a seguridad y tecnología, con los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción y motores sobrealimentados en gasolina y diésel, pues aquí no hay sorpresas y encontraremos el 1.0 TGDI de 120 CV, el 1.4 TGDI de 140 CV, aparte del 1.6 CRDI con 115 y 136 CV. Todos tienen cambio manual de seis velocidades y todos salvo el 1.0 TGDI van a poder adquirirse con el cambio 7DCT de doble embrague y 7 velocidades.
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Por otra parte en el pasado Salón de Ginebra de 2014 Volvo presentó las versiones renovadas de los S60, V60, XC60, V70, XC70 y S80. Asimismo en la cita suiza presentaron el motor D2 de 115 CV para el V40. La marca de la que hablamos, vanguardista en tantas y tantas ocasiones en la historia de la automoción, es Porsche. De hecho, esta puntera marca alemana ya registró hace unos meses una patente en U.S.A. para fabricar, en colaboración con Boeing, un vehículo urbano de despegue vertical. Conforme los datos que se han filtrado de la patente de vehículo volador presentada por Porsche y por Boeing, los automóviles voladores de movilidad urbana que proyectan fabricar las dos marcas tendrían cuatro grandes hélices. De esas 4 hélices, 2 se posicionarían hacia abajo. En la parte posterior, además de esto, el vehículo volador de Porsche y Boeing tendría una serie de grandes ventiladores. La cabina de este vehículo, por su parte, tendría capacidad para dos personas.
Ninja puede estar orgullosa y festejar este aniversario con su buque insignia siendo la presente Campeona del Mundo y líder del actual mundial de Superbikes, la ZX10R de Tom Sikes prueba en que consiste el espíritu Ninja compromiso y tratar de ser el mejor en prestaciones y diseño. SKYACTIVX es el nombre con el que Mazda llama a uno de sus motores de gasolina. Lo estrenó la cuarta generación del Mazda3, a principios de 2019, mas asimismo estuvo presente en la gama CX30 desde finales de ese año.
El Tesla Model 3 gana en este aspecto, puesto que alcanza los 210 km/h en la versión estándar y 225 km/h en la Long Range. Y en lo que se refiere a la aceleración hasta 60 millas por hora (96,56 km/h) es de 5,6 segundos en la versión estándar y 5,1 en el Long Range. La batería, que tiene una garantía de ocho años, permite la carga rápida hasta 100 kW, con la que se puede pasar del 0 por ciento al 80 por ciento en apenas media hora. En el caso de la opción doméstica, por medio de un Wallbox de 11 kW, una carga completa tarda algo menos de 5 horas.
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El resultado no está nada mal, viendo donde empezó el equipo la época. Hay que valorarlo en su justa medida, como ya hemos hecho todo el año, mas lo cierto es que poco a poco van ganando, décima a décima, un tiempo fundamental. Valdrá la pena ver lo que ocurre en la carrera de mañana, pues si los HRT van bien en clasificación, en carrera acostumbran a ir mejor. El nuevo R8 LMS monta exactamente el mismo 5.2 litros V10 que monta el de serie, con una potencia de 585 CV, si bien con electrónica de carreras y con una nueva caja de cambios de seis relaciones, desarrollada particularmente para el modelo. Audi comenzará a aceptar pedidos en la segunda mitad del año y las entregas se aguardan para finales de 2015.
Sin embargo hay clientes del servicio que jamás están satisfechos al 100 por ciento con el producto de factoría, con lo que buscan soluciones que aporten más exclusividad. Ahí es donde empieza la historia de este particular Model S descapotable visto por las calles del estado de California, U.S.A.. El interior es espacioso para las medidas que nos ofrece. Cuatro pasajeros viajan adecuadamente, e inclusive podemos aceptar a un quinto ocupante para recorridos ocasionales. Hay cinturón y reposacabezas, mas poco hueco para este quinto integrante. El túnel central es alto y la banqueta no es regular, aunque tampoco tiene una forma exagerada. El vehículo no dispone de salida de aire trasera ni de climatizador bizona, aunque sí de una zona. Para el habitáculo que es, no presenta un inconveniente. Dispone de anclajes ISOFIX.
Ciertamente el trailer no muestra gran cosa, más bocetos de diseño, unos primeros planos de la carrocería y un coche de pruebas desde una vista aérea. En lo que se refiere a motorizaciones, podemos esperar que sean afines a las actuales, tras la recomendable modernización y Euro 6. Espero que no pongan barra de torsión al modelo básico. En lo que se refiere a los Ford, pues aproximadamente lo que se aguardaba. Los Focus WRC no pueden con el ritmo de los coches franceses y se deben conformar con la quinta situación de Latvala y la sexta de un Mikko Hirvonen que ya se halla a un minuto de la cabeza del rally.
