El equipamiento no es precisamente escaso, al menos comparándolo con versiones europeas, norteamericanas o japonesas. Aunque el logotipo de Proton no hace al turismo más bonito, sigue siendo un diseño realmente agradable de ver, pese a ser remarcado. ¿Alguien se lo compraría si se vendiese en Europa más barato que un Lancer? Las llantas de aleación ligera en tamaños de 16 y 17 pulgadas están optimizadas aerodinámicamente y se ofrecen en diversos diseños, siendo las especiales las que encontramos en el acabado L, puesto que son las primeras llantas del mercado que lucen un diseño asimétrico (es una cuestión meramente estética). Aunque Honda no ha dado detalles del motor eléctrico de espléndido par, que manda su fuerza al eje trasero y va montado en el mismo, sí ha anunciado que la batería de iones de litio refrigerada por agua tendrá una capacidad de 35,5 kWh, ofrecerá una autonomía superior a los 200 quilómetros y va a poder recargarse mediante un conector Type 2 AC y bien a través de un conector de carga rápida CCS2 DC. El Fiat 500 Coupe Zagato contará con una configuración del tipo 2+2, lo que lo transforma en una alternativa que resultan tanto pero práctica que el Mini Coupé, su primordial contendiente y que se presentará oficialmente en el próximo salón de Frankfurt. En lo que se refiere a la mecánica, posiblemente equipe el motor TwinAir de 0.9 litros, con turbocompresor y 105 caballos, que se mostró en el concept, si bien se espera que también se ofrezca con motorizaciones bastante pero potentes.
Faros con tecnología led
Este modo se desactivará de forma automática (si bien asimismo es posible el cambio manual entre modos de conducción) en el momento en que requiramos más energía o bien la batería se agote, para pasar al modo híbrido. En ese momento, el Passat GTE funcionaría como un híbrido convencional, cargando la batería a lo largo de la deceleración y eligiendo entre motor térmico o eléctrico en función de cada situación. Este BMW X2 va a ser en esencia una variación más deportiva del X1. Posee un diseño más arriesgado de pronunciada caída del techo, mayor musculatura en capó, cintura y pasos de rueda y una mirada propia gracias al montaje de faros más afilados en la zaga. En suma es un concepto como el del X4 con respecto al X3 y del X6 con respecto al X5 pero en un formato más reducido. Aparte de su exterior, se espera que tenga una respuesta más activa normalmente. Combinando los dos depósitos, tanto de GNC como de gasolina que lleva el Seat más urbano, el pequeño M2 es capaz de recorrer 600 kilómetros con una carga de ambos depósitos. El M2 se mueve gracias a un motor de 3 cilindros que genera una potencia de 68 caballos. Su consumo medio homologado es de 2,9 kg de GNC por cada 100 kilómetros lo que equivale a un costo de 2,70 euros, mientras que recorrer 100 quilómetros con el M2 1.0 de 60 caballos cuesta 7,1 euros. Esto deja amortizar la inversión en poco tiempo, si bien se pierden 38 litros de maletero y acelera dos segundos más lento que su hermano de 60 caballos. El M2 Ecofuel está libre desde 12,240 euros.
Todas esas posibilidades de personalización se agrupan en 7 paquetes
El nuevo Volkswagen Golf ha sido nombrado Car of the Year 2013. El reconocido premio es considerado uno de los más importantes referentes de la industria de la automoción, y se ha hecho público desde el Salón de Ginebra. Gareth Dunsmore, el director del programa de vehículos eléctricos de Nissan afirmó que la compañía ha invertido prácticamente 5.500 millones de dólares estadounidenses en el desarrollo de coches eléctricos con lo que debían asegurarse de satisfacer al mayor tipo de consumidores como les fuera posible. Esto, lejos de significar nada sobre el prototipo Bladeglider, pone en evidencia la intención de Nissan por explorar segmentos que pudiesen ser rentables alén del Leaf. Cuando llegó al mercado el CX30 para atestar el hueco entre el CX3 y el CX5, la nomenclatura ocasionó algo de confusión respecto al posicionamiento y enfoque de los modelos nipones así que conoceremos fondo la gama SUV de Mazda. Estos 3 modelos que tienen múltiples cosas en común pese a pertenecer a segmentos distintos mas que también cuentan con diferencias significativas, siendo la más evidente a primer aspecto el tamaño.
Es un coche revoltoso al que le agrada que le den caña. Su hábitat natural son las carreteras reviradas y llenas de curvas, es aquí donde más disfrutamos merced a su cambio manual de seis velocidades y un contundente sonido de su triple salida de escape. De manera adicional, podemos optar entre 3 diferentes: Comfort, Sport y +R, este último creado para conseguir el máximo rendimiento en circuito. Conforme el modo perfecto que escogemos podemos alterar la amortiguación adaptativa, la dureza de la dirección, el tacto del cambio de las marchas y la respuesta del acelerador, mas no es tan personalizable como el Hyundai. La Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Pontevedra, ATRA, demanda la imposición de baremos de tiempos y de costos en la reparación por las aseguradoras que participan en Centro Zaragoza. Explican que esta situación, que Cetraa y Faconauto han denunciado ante la Comisión Nacional de la Competencia, CNC, asfixia al campo.
Nissan navara, ¿en camino?
En carretera es tan obscenamente veloz como simple de conducir. Parece mentira que un coche tan pequeño, con una distancia entre ejes tan corta, transmita esa confianza. Puedes entrar algo colado a la curva y no hará ningún mal gesto, o abrir gas sin contemplaciones en mitad del giro, que toda la potencia se va a trasmitir al asfalto. Las reacciones son muy directas y, sin embargo, la precisión de guiado es milimétrica: apuntas con la mirada y el vehículo prosigue fielmente la trazada que le ordenas con el volante. Completan el abanico de ornamentos exteriores los contrastes refulgentes, las lunas oscurecidas y una amplia paleta de colores que incluye el blanco y el negro sólidos y, opcionalmente, los Negro Jet, Purpurit, Caoba, Blanco Carrera y Plata Rodio metalizados. El consumo homologado, son de 7,1 l/100 en el ciclo homologado WLTP. LE ordenador de a bordo marcaba unas décimas más, pero no pudimos contrastarlos con precisión al no poder conducir demasiado tiempo el vehículo. Hora de ver cómo va. En esta ocasión Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, escogió el apellido Italia como homenaje al país de Ferrari, si bien hasta el momento los sobrenombres de los modelos de la marca se reservaban para urbes italianas o nombres históricos de la marca.