Los cupés de cinco puertas, como los llaman la gente de marketing, es decir las berlinas fastback con un marcado estilo no tienen una presencia muy marcada en nuestras carreteras. Son casi una exclusividad de las marcas alemanas con el Audi A5 Sportback, BMW Serie 4 Gran Coupé y Volkswagen Arteon. Como es lógico, asimismo está el Tesla Model S, mas en juega en una liga totalmente diferente. Y ahora también contamos con el Kia Stinger, que en su versión 3.3 GT cuesta 53.877 euros. Donde no cabe duda de que la firma gala ha hecho un excelente trabajo es en comodidad, singularmente merced a los asientos Advanced Comfort de este acabado. Su agarre es meramente aceptable, pero su mullido es sublime y ofrecen ajustes eléctricos, calefacción de tres niveles, memoria y masaje con múltiples modos e intensidades.
Otros creerán que un todoterreno o un monovolumen pueden ser más ideales, mas no necesariamente es de este modo. En los primeros es poco habitual que los asientos abatidos cara delante dejen una superficie de carga plana, lo cual dificulta el transportar cajas. Por otra parte, los monovolúmenes de 8 plazas, suelen ser complicados por la configuración de los asientos, que apenas deja espacio para la carga. En cuanto al resto, debo reconocer lo evidente. El interior del Audi RS 6 no difiere mucho del de cualquier otro coche familiar. Es espacioso, está a la perfección acabado, es cómodo, e inclusive silencioso (sí lo es) y presenta un espacio de carga enorme y verdaderamente utilizable con formas rectas y una boca de carga muy ancha y baja, algo que va a juego con el resto del coche. El único pero que le pongo en este término es el hecho de que se ofrezca como opción la banqueta trasera con capacidad para solo dos asientos. Carece de sentido la verdad. Es posible que desde determinado punto de vista deportivo sí, mas desde un punto de vista familiar y práctico número
El motor Gasoil 190 CV (más información sobre este motor y sobre el Diesel de 165 CV) tiene un funcionamiento suave. Me ha llamado la atención la ausencia de vibraciones al acelerar cuando gira a tan solo 1.200 rpm en marchas largas. Ya sólo por esto me parece recomendable, pues no es algo habitual en motores Gasoil modernos. Alonso, que en las últimas carreras ha protagonizado salidas para la historia legendaria, acá lo tiene más bastante difícil para asombrar. La distancia hasta la primera curva es pequeña. No olvidemos a Hamilton, ha tenido mala suerte pero su ambición es enorme.
El cupra eracer entra por vez primera en circuito
Pensando en más largo plazo, dispone de más planchas de acero resistente a la corrosión, como un mejor sellado. Por norma general, estamos frente a un producto bien hecho y resistente, o eso se puede terminar de momento. Solo con la rigidez que ofrece el chasis ante un cruce de puentes, con dos ruedas al aire, muchos van a quedar persuadidos (y solo ha mejorado un 7 por cien ). Realmente, la idea ya la había tenido ya antes, de su paso por las 500 millas de Indianápolis, donde los brutales motores con turbina de gas creaban una inestabilidad horrible cuando se aceleraba o bien se levantaba el pie del pedal. Gardner estaba decidido a poner un turismo con seis ruedas en Indianápolis, mas la prohibición de ese género de motores frenó su idea. Da la sensación, por de qué forma charlan, que es el primer año de la historia de la Fórmula 1 que se corre sin ayudas, cuando la realidad es lógicamente la contraria, que eso ha sido la salvedad reciente, y no la regla. Toda la vida se ha ido sin ellas, y siempre se han disputado espléndidos grandes premios sobre mojado. Ahora dirán: es que los coches nunca han corrido tanto, conque el riesgo es mayor. Mas la contraparte es que jamás han sido las medidas de seguridad tan impresionantes como ahora, y sino que se lo pregunten a Robert Kubica.
En lo que se refiere a habitabilidad, Porsche promete un espacio mayor para los pasajeros de la trasera, fruto de una prolongada línea de techo recta, y una extensa capacidad de maletero. Se espera así que supere los 407 litros de capacidad de almacenamiento que ofrecen los Porsche Taycan y Taycan 4S. Es desde este portal; en la primera pantalla vas a ver la lista completa con todas y cada una de las tasas de la DGT, sobre las que ahondaremos ahora, y es donde vas a poder hacer la selección. Para hacer la selección, sencillamente ve a la columna de Cantidad y escribe la cifra que corresponda. Después ve abajo y pulsa en el botón Pagar. Sin este nuevo compuesto (aún no confirmado), los pilotos deberán hacer frente a esta curva, a lo largo de este próximo fin de semana, con los compuestos que ya han usado hasta la fecha: los blandos, desaconsejados por las exigencias del asfalto del circuito de Estambul, y la versión dura que, como se ha comprobado, no lo es tanto.
Lincoln va a tener un gran suv eléctrico basado en la plataforma de rivian motor
Las pruebas que se están realizando forman del proyecto UK Autodrive liderado por Jaguar Land Rover en el R. Unido. La compañía británica ha recreado una calle de Coventry para observar el comportamiento de los viandantes toda vez que se acercan a cruzar la calle y establecen contacto visual con los ´ojos´. A primera vista, y asimismo tras los primeros metros recorridos al volante de cada uno de ellos de estos gigantes de asfalto y campo, la impresión es que hay esenciales diferencias entre el aplomo y el comportamiento dinámico del Velar con respecto a sus rivales alemanes, cuyo tamaño y peso adelantan mayor torpeza cuando la carretera se complica y se presentan curvas y más curvas. La teoría apoya esta sensación, ya que el modelo británico tiene el centro de gravedad más bajo y pesa mucho menos. Pero la práctica y los quilómetros alteran sutilmente esas primeras impresiones. Es verdad que el Velar sorprende por su forma de plantarse en la carretera y por la eficacia con la que trabajan sus elaboradas suspensiones de aluminio. Es cierto que el modelo británico enlaza curvas sin aparente esfuerzo y sin las inercias que se esperan de un todocamino grande. Y es verdad que con unos recursos interminables en lo que se refiere a tecnología ‘off road’ aunque a cambio de unos 4.000 euros extra el Range Rover deja bien alto el pabellón de la marca tratándose de salir a campo abierto. Todo eso sitúa al Velar en una situación privilegiada de partida; aunque, en realidad, el británico no saca tanta ventaja. Y es que Audi y Mercedes han evolucionado mucho en este segmento, y ni el Q7 ni el GLE antes ML actuales tienen nada que ver con unas generaciones precedentes que frente al Velar se habrían mostrado muy obsoletas. El GLE, tal y como viene de serie, sí acusa peso y altura por pura física, especialmente cuando se incrementa el ritmo en puertos de montaña o zonas viradas. Pero echando mano de opciones, esas faltas se pueden disimular. Por ejemplo con el sistema Active Curve System, que cuenta con estabilizadores activos del tren de rodaje que consiguen reducir los movimientos de balanceo del vehículo, incrementando a su vez el confort en carretera. Este sistema, por el que hay que pagar 3.800 euros, permite también efectuar una conducción todoterreno con mayor capacidad de cruce de ejes y una clara mejora en la tracción. Pero si el campo va a ser un enclave principal para el usuario del modelo de la estrella, la marca alemana le tiene reservado un bulto concreto que, por 2.850 euros, convierte al GLE en un modelo que podría proseguir los pasos al Velar allí donde este fuera. Con el selector Dynamic Select se pueden configurar hasta 6 programas diferentes. Dos de ellos asisten al conductor en terrenos accidentados. Y en función del programa se amoldan automáticamente factores como, por ejemplo, la característica del ESP, el 4ETS, el ASR, la dirección, la altura libre al suelo, la suspensión neumática prácticamente imprescindible a estos niveles, y que cuesta en el modelo de la estrella 2.250 euros y la amortiguación. Fuera del asfalto están disponibles las opciones ‘Offroad’ para arena y terrenos levemente irregulares, y la ‘Offroad Plus’ para terrenos muy difíciles.
Helvetia seguros desarrolla un nuevo producto de motocicletas
Viajando al interior encontramos, como comentábamos al comienzo, un buen espacio para 4 ocupantes. Es curioso que los materiales utilizados son de contraste. En las zonas de contacto como volante, pomo y freno de mano, los recubrimientos son de mucha calidad. Sin embargo, el guarnecido de las puertas y el salpicadero es de plástico duro. Hay zonas de plástico pulido que transmiten un buen acabado, y realmente lo tiene. No tanto en las puertas, donde la carrocería es perceptible, mezclando un toque de modernidad con ahorro de costos.
Aquel octavo Skoda, de formas fluidas y con sus peculiaridades ópticas redondeadas, presumía de incorporar novedades tecnológicas como el eje frontal con muelles de compresión o el estabilizador de la barra de torsión, que le ayudaron a ofrecer un mejorado grado de confort, además de una conducción más afable. La gente atrevida disfruta de las carreteras sobre el agua estén congeladas o bien no mas los menos peligrosos vamos sobre seguro. Y lo mejor es estar dispuesto para cualquier circunstancia desfavorable que nos podamos localizar en la carretera con lo que no debes olvidar los diez consejos para conducir con viento o bien conocer cómo conducir sobre nieve.
Una vez llegado al ecuador de la temporada, una cosa ya tenemos clara. La enfermedad del campeonato, el dominio de Brawn GP, ha encontrado la medicina perfecta en los turismos de la bebida que te da alas. Los prudentes resultados tanto de Jenson Button como de Rubens Barrichello en los últimos grandes premios les ponen en una situación difícil. O el mago Brawn tiene algún as en la manga o se puede ir olvidando del título. Un circuito lento de los calificados como lentros y que no favorece, en teoría, a Red Bull será la siguiente parada en el camino.
Bv una tecnología para resguardar a los corredores en carretera
En el Gran Premio de Brasil, primera cita de la época, Ayrton Senna conseguía la pole por delante de Nigel Mansell, que era capaz de llevar su Williams Judd a la primera fila de la parrilla con un tiempazo, y además por delante de Alain Prost y Gerhard Berger con el Ferrari. Senna comenzaba fuerte la temporada 1988, mas todo lo que consiguiera en la sesión de clasificación se difuminaría segundos ya antes de darse la salida. Si el conductor no ha puesto el intermitente y cambia de carril, el sistema comprende que el cambio puede haber sido involuntario (por sueño o bien distracción), y da un aviso que consiste en una vibración en el asiento. BPS&CARS………………más de 100 turismos en stock……….Opel Tigra en perfectas condiciones tanto como de interior como de exterior el vehículo se halla en un estado de motor inmejorable(se acepta prueba mecánica)el vehículo está en un estado de tapicería limpio y consta de los próximos extras: Airbags, Elevalunas Eléctricos, Cierre Centralizado, Climatización, Dirección Asistida y un sin más de extras que complementa a un vehículo muy cómodo.
Podemos afirmar que todos los interruptores, botones y controles están estratégicamente situados para mayor comodidad del conductor. Las esferas son grandes y simples de leer y el sistema de información al conductor es del equipamiento de serie en muchas versiones. En el centro del volante multifunción deportivo de 3 radios se encuentra el nuevo símbolo de Seat, y en la inferior el anagrama FR nos recuerda el acabado de nuestra unidad. Según indica Carlos Lluch, directivo técnico de la correduría Lluch&Juelich, los daños (gastos sanitarios, indemnización) a los ocupantes (excluido el conductor) de cualquier vehículo que atropelle a un animal siempre quedarán cubiertos por la cobertura de responsabilidad civil del seguro obligatorio del automóvil; da igual cuál sea tu póliza. Mas la indemnización por los daños del conductor o del vehículo dependerá del animal y de las coberturas de tu póliza.