El SsangYong Korando, que puede alardear de contar con la denominación comercial más vieja de la historia automovilística surcoreana, estrena nueva generación que se presenta como la más europea nunca concebida en este todocamino compacto. Y con esas armas pretende anfianzarse en un segmento de lo más concurrido. Bajo el capó se esconde el mismo motor de gasolina 6.0 biturbo W12 TSI de 635 CV. Este bloque es capaz de generar 900 Nm de par entre las 1.350 y las 4.500 rpm y, para digerirlos, se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades elaborada por ZF. Como el Coupé, el Continental GT Convertible incorpora tracción total y un sistema eléctrico de 48 voltios que lo transforma en un modelo microhíbrido MHEV y permite reducir el consumo y las emisiones; merced a ello, homologa un consumo medio de 14,8 l/100 km en el ciclo WLTP y emite 317 gramos de CO2 por km. Si hablamos de posibilidades, necesita 3,8 segundos para apresurar de cero a 100 km/h y alcanza 333 km/h de velocidad máxima. Todavía no hay información sobre su costo y disponibilidad, pero debería llegar al mercado durante la próxima primavera y, teniendo presente que el Continental GT está disponible desde 235.000 euros, es previsible que cueste más de 250.000 euros.
Hasta el momento, los fabricantes habían desarrollado sus modelos, singularmente el conjunto motorcaja de cambios, dependiendo del ciclo NEDC. El propósito era obtener consumos y emisiones lo más bajo posible que favorecieran la venta de los modelos exentos de cargas impositivas vinculadas a las emisiones. En el caso de España esa carga es el impuesto de matriculación. Hay diferentes opciones mecánicas, gasolina y diésel, para este sedán. Todas envían su potencia a las ruedas delanteras, pero la tracción total permanente puede seleccionarse en las versiones con motores de 2.0 litros de cilindrada. Estas son todos y cada uno de los motores con los que puede elegirse. Exactamente este camuflaje es el que dejar ver ciertos detalles más del futuro sólido. Fíjate bien, pues vas a ver una franja que oculta una nueva línea de cintura que se extiende desde la falsa luz trasera hasta la delantera pasando por encima de las manecillas de las puertas. Además, las llantas de aleación son las Sirius que monta el Superb.
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WD con transmisión manual de 6 velocidades: 6,0 l/100 km y 139 g/km 4WD con transmisión manual de 6 velocidades: 6,6 l/100 km y 155 g/km 4WD con transmisión automática de 6 velocidades: 6,6 l/100 km y 155 g/km Normativa de emisiones: Euro 5 Siempre y en toda circunstancia resulta interesante revisar el recorrido que han efectuado los diseñadores hasta llegar al destino final de su obra. Desgraciadamente, en dicho proceso suelen perderse las líneas maestras marcadas en unos dibujos verdaderamente interesantes. Con los 4 primeros fuera, Robert Huff heredaba una victoria inextremis que le deja concluir en tercera situación el campeonato. Por detrás, Muller completaba un magnífico fin de semana, 2 podiums y un título. ¿Alguien puede pedir más?. Priaulx completaba el podium. 2 buenos resultados para el inglés que pese a todo, ha finalizado el campeonato en cuarta situación.
Este motor, que será el más llamativo en la gama del sólido japonés llegará un par de meses después del lanzamiento comercial. Antes, la gama va a estar compuesta en su lanzamiento por dos versiones. En gasolina el 2.0 SkyActivG con 122 caballos y cambio manual de 6 marchas o automático asimismo de seis relaciones 6,3 l/100 km de consumo medio en el 5 puertas con cambio manual y 6,7 l/100 km en el automático. Y en diésel la opción alternativa es el 1.8 de 116 caballos en este caso solo con cambio manual y un consumo homologado en el cinco puertas de 5 l/100 km con la normativa WLTP. La planta en cuestión es la de Simcoe, Ontario, donde se fabrican elementos y estructuras metálicas como el soporte del radiador, los pilares o los distintos pedales. El brote apareció hace unos días y aunque la compañía aseveró en un comunicado oficial que los perjudicados eran 8 trabajadores, antes de que cerrara la planta un informe de la prensa local elevaba el número a 10 empleados afectados.
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Los faros antiniebla asimismo se renovaron y están ahora ubicados bien cara los extremos del campo inferior del paragolpes. En los laterales en tanto, se destacan unas nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas, al tiempo que en la trasera se reemplazó el paragolpes por uno de nuevo diseño, como el formato de los faros y hasta del cristal del portón trasero. Además el alerón posterior ahora posee unas luces de freno con LEDs. Pues bien, eso es exactamente lo que han hecho. Han dejado a unos periodistas suecos un modelo de preproducción para que se den una vuelta, lo graben en vídeo, y de paso, muestren a la gente por dónde van los tiros. Conforme las experiencias conduzco de Toyota en Francia y Reino Unido, la mayoría de desplazamientos son cortos (20 km), los largos son minoritarios. Se espera que el modelo de producción tenga una autonomía eléctrica más alta, pero que nadie espere que pase de 100 kilómetros. Además, el coste de las baterías determina su rentabilidad.
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Es un cambio secuencial deportivo NLT6 de la marca británica Hewland. Es un tanto curioso localizar una caja de cambios de seis velocidades en un coche eléctrico (alguna de 2 velocidades sí se conocía, por poner un ejemplo en Tesla). Un motor eléctrico por naturaleza no precisa de diferentes marchas, sencillamente de un engranaje reductor. Se acelera, suben las vueltas y se va cada vez más veloz. La segunda queja o inconveniente del Prius Plugin es que no tiene un botón EV para forzar al coche a funcionar en eléctrico. Entonces, sin este botón, ¿Como podemos gozar de los 20 km de autonomía eléctrica que ofrece el modelo? pues la respuesta es sencilla, si bien ineficiente otra vez. Una de las mayores novedades es que la gama Civic va a recibir el nuevo acabado, con un exterior más deportivo, que se ubicará a medio camino entre el sólido de cinco puertas y el Civic Type R (que debería presentarse en 2015, siguiendo la pautas del Civic Type R Concept). Se trata del Honda Civic Sport, y estará libre únicamente con la carrocería compacta de 5 puertas y con los motores 1.6 iDTEC de 120 CV (diésel) y el 1.8 iVTEC de 142 CV (gasolina).
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Estos automóviles cuentan con GPS y sus servicios asociados, como notificación a los servicios de emergencia si se han desplegado los airbags, ubicación de hospitales, teléfonos con manos libres, etc. Van a ser repartidos durante la geografía de la unión en diferentes sucursales de la Cruz Roja. Los Abarth Punto, a cargo del presidente de Fiat en la Argentina Cristiano Rattazzi, y Gustavo Der Ohanessian, ex corredor y directivo técnico de la categoría. El reemplazo por los nuevos vehículos significa un salto cualitativo, puesto que de los motores de 1.9 litros y 150 caballos del Línea la nueva categoría ofrecerá en el Punto Abarth un motor de 1.4 litros turbo con 220 caballos. La elección no es casual, puesto que con esta preparación, los Abarth se transforman en la categoría monomarca más potente de la Argentina, por encima de los turismos del Mini Challenge que cuentan con un motor JCW de 1,6 litros turbo de 211 caballos.
En su habitabilidad el Mazda 6 también nos dejó algún buen detalle. El maletero del sedán puede extenderse abatiendo los respaldos traseros en 2 piezas y merced a dos tiradores ubicados en el propio maletero. El familiar por su cuenta con una redecilla para separar la carga y una bandeja que pivota con el portón trasero. Sin embargo nos sorprendió algún defecto que probablemente Mazda resolverá pronto o bien en próximas iteraciones, como las barras de la tapa del maletero desnudas o la carencia de revestimiento del techo del maletero en el sedán. Por su condición de preseries, estos modelos de pruebas de prensa iniciales aún presentan algún que otro defecto que la marca debería subsanar ya antes de llegar al cliente final.
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Esta formación está pensada para clientes de Land Rover, con lo que está muy enfocada a mostrar de qué son capaces los 3 Range Rover. La gente se adquiere un turismo como este y realmente no sabe qué puede hacer su vehículo, apunta uno de los instructores. Mas cuando se trataba de conducir por carretera o bien circuito y hacer algo más que pisar a fondo el pedal, el XJ220 se transformaba en una pesadilla para el conductor, que se veía obligado a administrar tanta potencia sin dirección asistida ni ABS. A ello se le sumaba un comportamiento inestable a gran velocidad a consecuencia de la aerodinámica y a pesar de contar con efecto suelo y difusor. A pesar de preguntarles si estaba todo correcto, no nos notificaron de que tuvieron que rellenar el líquido del refrigerante. Nosotros sabíamos que estaba por debajo del mínimo. El líquido refrigerante nuevo es distinto al que traía el vehículo, al menos su color (es verde en vez de amarillo).