Con el 1.6 THP el DS3 se mueve con una enorme soltura gracias principalmente a lo enérgico del motor, a la alegría con la que sube de vueltas y a su elasticidad, que permite disponer de una cantidad decente de empuje en un extenso fantasma de vueltas. El peso asimismo influye, 1.165 kilogramos. El par motor máximo es de 240 Nm desde las 1.400 RPM. De fondo suena ‘Take the long way home’, de Roger Hodgson, cofundador de Supertramp, una canción que inmediatamente nos evoca ese viaje por carretera del protagonista camino a casa. Y eso es lo que nos plantea Citroën en su última campaña de marca, ‘Inspired by you’, un viaje a bordo de ciertos de sus modelos más icónicos y identificables.
Con el Osca participaría en en el Tour de Corse, abandonando, y en las 24 horas de Nürburgring, prueba que dominó hasta que se salió de pista. Tras cinco carreras, Alfonso de Portago ya era conocido como el piloto desquiciado. Fama que le perseguiría a lo largo de toda su carrera. No tuvieron más antídoto que darle la razón. Enrique ha vuelto a poner sus faros, y le consta que la ITV de Jaén ha recibido instrucciones de que no vuelva a pasar algo de esta manera. Enrique lo hizo por dignidad, y sabiendo que llevaba razón. La moraleja de esta historia es que si el coche es original, debe pasar Inspección Técnica de Vehículos, a menos que presente otros problemas.
La firma gala está lista para cerrar un de su historia que comenzó allá por el año 1984 con el legendario 205 GTI. A finales de este año se va a despedir la presente generación del Peugeot 308 y cuando cese la fabricación del sólido francés, también culminará la historia de la inicial GTI, que acompañó a los modelos más prestacionales de la marca a lo largo de más de 30 años. Fernando Alonso habla sobre Eau Rouge: Entras en la bajada de la curva, tienes un repentino cambio de dirección en la más baja y entonces hay una abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, por el hecho de que hay una larga subida que la sigue donde se puede perder bastante tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del conduzco. Genera sensaciones especiales en cada vuelta, pues también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es extrañísimo, mas asimismo muy divertido.
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En el instante de su lanzamiento el Audi Q8 solo está disponible en versión 50 TDI. Esta denominación significa que estamos ante un motor 3.0 V6 TDI de 286 CV, un motor que acaba de ser renovado por completo para convertirse en semihíbrido merced a una arquitectura de 48 voltios capaz de regenerar energía y asistir al motor principal. Merced a su condición de semihíbrido el Audi Q8 logra la etiqueta ECO, lo que supone un esencial añadido en ventajas para la circulación. A nivel técnico este motor V6 está asociado a un cambio automático de 8 relaciones por convertidor de par y el sistema de tracción total quattro. La gestión de toda la planta se realiza a través del Drive Select, un asistente con hasta 7 programas de conducción diferentes que afectan a todos y cada uno de los parámetros relacionados con la conducción: contestación de motor y cambio, dirección, suspensión, asistentes, etc.
Hablando de deportivos híbridos… Esta semana han vuelto los rumores, esta vez de de Autobus, sobre la posibilidad de que Toyota esté pensando en un Toyota GT 86 híbrido en un futuro no muy distante (o al menos eso ha dicho el ingeniero jefe de producto). En la mitad de esa barahúnda se halla este país. España cuenta con más de 1.000 empresas de componentes que generan cerca de 370.000 puestos de trabajo directos e indirectos. En verdad, la automoción representa, más o menos, el 10 por ciento de nuestra economía. Por tanto, Europa generalmente y España en particular deben trabajar duro para no perder ese liderazgo que ahora está conminado. Y todo ello lo ha estudiado el informe la electrificación de los vehículos: ¿amenaza u oportunidad?, efectuado por SERNAUTO y Roland Berger
Cuando todos los domingos nuestros compañeros de MotorpasiónMoto se cuelan en Motorpasión para contarnos qué ha dado de si la actualidad del mundo de las dos ruedas, a veces se les olvida pensar en los coches de los pilotos de motos. Estos moteros que jamás piensan en los que vamos enlatados… La marca lo encuadra dentro del segmento sólido Premium. Y lo es. Su interior incorpora detalles que marcan diferencias con el resto, como un freno de estacionamiento eléctrico, asientos delanteros con regulación eléctrica o embellecedores retroiluminados. En la muy interesante entrevista realizada por el medio italiano, asimismo se deja caer que la decisión de emplear muchos pilotos en el segundo asiento para recabar la mayor cantidad de datos posibles llegará a su fin a final del año en curso, cuando se va a decidir qué nombre va a ser el compañero, fijo, de Thierry Neuville en 2015. Si bien no se mienta, las informaciones apuntan a que habrán tres turismos oficiales la próxima temporada.
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La entrada, no obstante, tanto delante como detrás es perfecta, puesto que esa altura nada excesiva al suelo permite que la posición de entrada sea muy natural; ni hay que ponerse de puntillas para entrar ni ‘tirarse al vacío’. El repaso al interior lo remata un maletero de formas muy cuadradas, con dos altura separadas por una plancha que deja establecer un doble fondo de unos 70 litros. Esa tapa, no obstante, se puede eliminar y poner en la base del maletero si precisamos repartir toda la carga en un cofre. El total de capacidad asciende a 350 litros bajo los cuales nos encontraremos con un kit reparapinchazos en vez de una rueda de repuesto, del tamaño que sea. Las nuevas furgonetas eléctricas compactas de Groupe PSA serán producidas en Francia. Más concretamente en una fábrica localizada en Hordain, HautsdeFrance. El tren motriz eléctrico va a ser construido en Trémerey, Grand Est (Francia). En modo normal el sonido en el habitáculo y fuera es bastante prudente. Si a eso le unimos que el cambio automático hace los pasos entre una marcha y otra de forma suave y lenta (demasiado para mi gusto), es posible que creas que estás ante un cordero con piel de lobo. De este modo, el todocamino pequeño de la marca de Martorell se aúna a los ya existentes León, Ibiza y M2 con motorizaciones TGI. En este caso se trata de un bloque 1.0 litros TGI de 3 cilindros, con 90 CV de potencia entre 4.500 y 5.800 vueltas, y un par máximo de 160 Nm entre 1.900 y 3.500 rpm. De serie se combina, además, con una caja de cambios manual de seis relaciones.
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Por suerte ofrece unas reacciones bastante ágiles que dejan mover con facilidad el vehículo, tiene una buena respuesta en bajas vueltas, característica de los motores diésel con una cantidad de par generosísima. A cambio nos encontramos con una estirada bastante pobre, asimismo característica de estos motores, que prefieren sin duda trabajar en la zona bajamedia del cuenta vueltas, donde sí son capaces de suministrar un buen empuje. Aunque a inicios del mes en curso a Mercedes se le escapó una fotografía del nuevo Clase Y también que presentarán en el primer mes del año en el Salón de Detroit y ya conocemos su aspecto terminante, la marca de la estrella ha empezado ya una campaña teaser para ir mostrándonos poquito a poco el nuevo modelo. Bajo el capó, el Adam Rocks monta el nuevo motor turboalimentado 1.0 Ecotec de inyección directa, de tres tubos, en 2 niveles de potencia: 90 y 115 CV, los dos con Start/Stop y 116 Nm de par máximo. Con esta motorización, el consumo medio homologado es de solamente 4,3 litros a los 100 quilómetros. También es nueva la transmisión, una caja de cambios manual de 6 velocidades, de serie en las dos variantes.
La tercera luz de freno trasera va escondida sobre un sutil spoiler que monta el Spaceback sobre el portón trasero, de nuevo buscando ese toque deportivo que tanto caracteriza el acabado Monte Carlo, con detalles que marcan la diferencia. Ya como curiosidad, bajo el paragolpes trasero encontramos el protector que oculta el gancho del remolque, aunque quizás podría haberse usado una solución que rompiera algo menos con la estética del difusor. Y es que debéis saber que hay un movimiento global organizado a favor de los turismos, motocicletas, buses, camiones o tractores viejos, entre otros. Su razón de ser, que suscriben prácticamente todos aquellos que tienen uno de esos viejos cacharros, es que con su empleo esporádico éstos sirvan como memoria colectiva y traigan de vuelta a la cabeza lo mejor de su época.